Vikont посетил(а) "Памятный бюст Патона Е.О. в г.Днепропетровске"

Ссылка на источник текста 1, ссылка на источник текста 2.

Евгений Оскарович Патон - выдающийся учёный в области сварки и мостостроения, разработчик уникальных методов сварки, руководитель Института сварки, сейчас носящего его имя, академик АН УССР (1929), вице-президент АН УССР (1945 - 1952), Герой Социалистического Труда (1943).

Он заложил основы советской школы мостостроения и за выдающиеся заслуги в этой области был избран действительным членом Академии наук УССР (1929).

Он исповедовал целесообразное проектирование, направленное на удешевление проектов и строительства мостов за счет новаций в области конструктивных форм и экономичности использования металла, и первым начал разрабатывать проекты стальных разборных мостов оригинальной конструкции. Такие мосты активно использовались русской армией в первой мировой войне под названием «мостов Патона». В 1896—1929 гг. Патон создал множество проектов мостов, в том числе Мухранский мост в Тбилиси, шоссейные мосты через реки Сож, Рось, Днепр и ряд железнодорожных мостов. В 1922—1924 гг. им был разработан проект восстановления цепного моста им. Евгении Бош через Днепр в Киеве. Одновременно он проводил исследовательскую работу, касающуюся прочности, устойчивости и динамики мостов.

С 1929 года Патон занимался проблемами электрической сварки металлов. Клепка, как способ соединения деталей был достаточно трудоемким и малоэффективным в серийном и массовом производстве металлоконструкций. Сварка имела неоспоримые преимущества перед клепкой. Она ускоряла процесс соединения конструкций, требовала меньше металла, была дешевле и менее трудоемкой. В 1930-х гг. Патон опубликовал первые монографии, в которых обобщил основные принципы расчета и проектирования сварных конструкций. Патон занимался различными аспектами, связанными со сварными соединениями и конструкциями, с их прочностью, оптимальной формой, реакцией на различные воздействия, в том числе на статические и динамические нагрузки, свойствами сварочной дуги и сварочного шва, механизацией и автоматизацией сварочных работ и т.д. В 1932 году под его руководством была разработана автоматическая сварочная головка для сварки открытой дугой.

В эти же годы сформировалось научное представление о дуговой сварке как о металлургическом процессе и под руководством Е.О.Патона были развернуты исследования по ее автоматизации. В 1939-1940 годах в институте было завершено создание высокопроизводительной дуговой автоматической сварки под флюсом.

В конце 1940 года на Днепропетровском заводе металлоконструкций впервые в мире была применена автоматическая сварка под слоем флюса. В честь этого события возле проходной завода установлена памятная доска.

В 1940 году завод в содружестве с Институтом электросварки Е. А. Патона, который начал подготовку к изготовлению сварных пролётных строений большого автодорожного моста через реку Днепр в Киеве с применением автоматической сварки под слоем флюса. Для этого сварочный цех был оснащён сборочными и сварочными кондукторами; были смонтированы автоматы для сварки; определения качества сварки установили рентгеновские аппараты.

Днепропетровский завод металлоконструкций был первым предприятием, где автоматическая сварка под флюсом использовалась для выпуска продукции — балок для цельносварных мостов.

История завода берет свое начало с конца XIX века с созданием отдельного мостового цеха на Брянском металлургическом заводе. В 1930 г. цех был выделен в самостоятельный завод металлоконструкций, который впоследствии был назван в честь И.В. Бабушкина.