Паровоз-памятник СО-17-1613

В Самарском районе Днепропетровска на вечной стоянке – паровоз-памятник СО-17-1613. Уникальны судьбы и машины, и машиниста-героя, паровоз которого   первым вошел в освобожденный Днепропетровск. 

Он был установлен 10 октября 1974 года на площади по улице Илларионовской, неподалеку от станции Нижнеднепровск-Узел, накануне 30-летия освобождения Украины от фашистских захватчиков.

Мы привыкли связывать разгром фашистской Германии с подвигом танкистов, летчиков, пехотинцев, артиллеристов, моряков, разведчиков. Но мало кто знает и задумывается о том, какой огромный вклад в великую Победу внесли экипажи фронтовых паровозов. Ведь именно от проходящих сквозь бесчисленные бомбардировки, подрывы, обстрелы поездов зависел подвоз на передовую техники, топлива, солдат, доставка в прифронтовые госпитали раненых. 

Из мемуаров ГОГИБЕРИДЗЕ Григория Давыдовича. Родился в 1907 г. Член КПСС с 1932 г. Директор завода "Красный Профинтерн" (1940–1941 гг.). Главный инженер завода "Сибтяжмаш" (1941–1951 гг.). В 1951 г. — директор Людиновского тепловозостроительного завода. 

"Осенью 1943 г. завод получил специальное правительственное задание: построить локомотив для 7-й колонны паровозов особого резерва. Стало известно, что паровоз строится на собственные средства железнодорожников колонны. Больше мы ничего не знали о наших заказчиках, но их патриотический шаг нашел горячий отклик в сердцах локомотивостроителей. Паровозу "СО 17–1613" (такой номер был ему присвоен) с самой колыбели дали "зеленую улицу", и машина была изготовлена в кратчайший срок на высоком качественном уровне. В декабре того же 1943 г. на завод для приемки паровоза прибыла бригада в составе машиниста Героя Советского Союза Алексея Григорьевича Смирнова, помощника машиниста Семена Липского и кочегара Арама Аверьяна. От Смирнова мы узнали предысторию паровоза. 

Перенесемся на несколько тысяч километров на запад от Красноярска. Осень 1943 г. Идут жестокие бои за освобождение Украины от фашистских захватчиков. Однажды в поздний октябрьский вечер штаб 7-й колонны паровозов получил приказ из штаба 3-го Украинского фронта о немедленной отправке со станции Чаплино нефтепродуктов и боеприпасов. В колонне тогда оказались исправными два паровоза — машинистов Смирнова и Иванченко. Они только что вернулись с фронта, но тут поступил приказ, и машинисты вновь повели эшелоны к берегам Днепра. Для Смирнова это был пятый ночной рейс подряд. У станции Раздоры состав подвергся яростному обстрелу неприятеля. Был поврежден тендер, посыпались стекла в будке машиниста, но эшелон проскочил опасный участок. Фронт вовремя получил драгоценный груз. 

Попал под бомбежку и эшелон Иванченко. Погиб машинист и половина его экипажа. В те дни колонна лишилась почти половины локомотивов. Между тем наступление советских войск успешно продолжалось, и нужда в подвозе воинам всего необходимого все возрастала. Тогда-то железнодорожники решили прийти на помощь фронту не только своим самоотверженным трудом, но и своими сбережениями: построить паровоз на собственные средства. Первый взнос в 3 тыс. руб. сделал машинист Тимофей Плосконос, а уже через два дня вся нужная сумма была собрана. 

И вот Алексей Григорьевич Смирнов, которому была оказана эта честь, выводит из сборочного цеха красавец паровоз. На табличке, прибитой к будке паровоза, все прочитали: «Паровоз построен на средства командиров и бойцов колонны № 7». 

Паровоз умчался на запад, имея задание по дороге взять груз — танки для войск генерала Черняховского, а мы, провожавшие свое детище в далекий путь, вернулись к своим делам." 

Много лет спустя стала известна дальнейшая судьба локомотива «СО 17–1613». «Сибирячок» — так прозвали паровоз на фронте — обладал истинно сибирским «здоровьем». В каких только переделках он не побывал! Его не раз, и даже «смертельно», ранили, но, отремонтированный, он вновь появлялся на фронтовых дорогах. На переднем листе дымовой трубы локомотива блестела боевая надпись «Вперед, на Запад!», сделанная машинистами из отстрелянных снарядных гильз. Вслед за передовыми частями Красной Армии паровоз одним из первых «вступил» в Восточную Пруссию, его видели на путях Силезского вокзала уже через несколько дней после взятия Берлина. Потом на локомотив легла почетная миссия: проложить путь поезду особого назначения, в котором ехала на Потсдамскую конференцию советская правительственная делегация во главе с Верховным Главнокомандующим. 

Из книги Н.Конарева «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945».

В развитие решений Крымской конференции в Потсдаме были выработаны в соответствии с изменившейся обстановкой основы согласованной политики тpex великих держав по важнейшим международным проблемам. Решения Потсдамской конференции содержали следующие основные принципы: демократическое переустройство всей политической жиши Германии; ликвидация навсегда германского милитаризма; уничтожение фашистской партии и создание условий, которые позволили бы предотвратить ее возрождение в какой бы го ни было форме; ликвидация немецких монополистических объединений, поскольку именно они несут главную ответственность за развязывание двух мировых войн.

Конференция явилась событием большого исторического значения. Советская делегация во главе с И. В. Сталиным прибыла в Потсдам на конференцию по железной дороте.

В то время на железных дорогах Польши еще находились колонны паровозов особого резерва НКПС. На паровозе СО 17–1613 колонны № 7 работал передовой машинист Герой Социалистического Труда А. Г. Смирнов. 

А. Г. Смирнов — машинист паровоза, который вел поезд с советской делегацией в Потсдам на конференцию глав правительств СССР, США и Великобритании, Герой Социалистического Труда 

Поздно вечером 14 июля из депо Познань после тщательного осмотра вышел на контрольный пост паровоз СО 17–1613 из колонны № 7. Тот самый локомотив, который построили красноярские рабочие на деньги, собранные бойцами и командирами колонны. На его боках, стальной груди боевые отметины: пробоины от пуль и осколков, глубокие вмятины, заплаты, скрывшие прежние шрамы. Потускнела табличка, рассказывающая о беспримерном подвиге личного состава. Но стальной богатырь готов отправиться в рейс. Его колеса, рама сияют яркой краской, только что нанесенной бригадами. Теперь ему, побывавшему во многих сражениях, предстоит доставить в столицу бывшего гитлеровского рейха специальный поезд. Поведет его машинист, прошедший нелегкими фронтовыми дорогами от Волги до Одера, Алексей Смирнов. С ним его боевые помощники Михаил Плетень и Арам Авакян.

С востока подошел поезд. Остановился на станционных путях. Прибывший с ним паровоз отцепили. Вместо него во главе состава встал СО 17–1613. Отправились за полночь. До этого здесь стояла сухая жаркая погода. Ночь тоже выдалась очень теплой. И вдруг небо затянули темные тучи, разразилась сильная гроза: загремел гром, сверкнули молнии, тугие струи дождя ударили в землю. Казалось, что гроза эта очистительная. Сама немецкая земля хочет встретить посланцев страны Советов умытой, свежей.

Сквозь ливень поезд мчится вперед на запад. Когда проехали Одер, небо очистилось. Наступает утро. Свежестью, яркой зеленью сияет немецкая земля. В этот день многое решится для Германии.

Потянулись предместья большого города. Огненный смерч войны пронесся здесь: завалены рухнувшими домами улицы, взорваны мосты, разрушены дороги, заросли сорной травой парки и скверы. На столбах висят обрывки проводов. И эта тягостная картина тянется почти полчаса. Наконец, показался Потсдам. Поезд остановился около вокзала. Здесь много людей, в основном наши военные — солдаты и командиры, представители Верховного командования. Спустя некоторое время подошло еще два поезда. Из вагонов выходят Верховный Главнокомандующий, другие члены советской делегации и сопровождающие их лица. И. В. Сталин легким поднятием руки приветствует встречающих. Вскоре кортеж машин покидает привокзальную площадь.

По прибытии специального поезда в Потсдам нарком путей сообщения И. В. Ковалев наградил машиниста паровоза СО 17–1613 Алексея Смирнова, помощника машиниста Михаила Плетня и кочегара Арама Авакяна знаком "Почетному железнодорожнику".

Смирнов Алексей Григорьевич – паровозный машинист паровозной колонны особого резерва № 7 Народного комиссариата путей сообщения; в Указе: помощник паровозного машиниста депо Валуйки Московско-Донбасской железной дороги. 
Родился 18 октября 1916 года в селе Бобылёвка ныне Уренского района Нижегородской области в крестьянской семье. Русский. В 1933 году окончил сельскую школу и в следующем году стал чернорабочим. 
В 1937 году его призвали в Красную Армию, ему довелось участвовать в освобождении Западной Украины, во время войны с Финляндией - в боях на Карельском перешейке. После окончания боевых действий воинскую часть, в которой служил Алексей Смирнов передислоцировали в город Владимир-Волынский. После демобилизации он остался жить в этом городе. 
Накануне войны окончил курсы помощников машинистов паровоза, начал работал в депо Ковельской железной дороги. В конце июня 1941, когда враг подошел к городу, в составе депо был эвакуирован на восток. Работал в депо Лев Толстой Московско-Донбасской железной дороги. 
В начале 1942 года по направлению в наркомат был командирован в депо Всполье Северной железной дороги (город Ярославль). Здесь формировалась паровозная колонна особого резерва №7 (ОРКП-7) и молодой машинист был включен в бригаду паровоза СО 17-122. В составе этой колонны прошел до победы. Весной 1943 года в одном из рейсов заменил погибшего машиниста и привел эшелон с оружием и боеприпасами в пункт назначения. Затем самостоятельно отремонтировал паровоз и привел его в Ярославль. 
Экипировав и отремонтировав повреждённые паровозы, ОРКП-7 прибыла снова на фронт для обслуживания войск К.К. Рокоссовского. Тут были рейсы через Касторную и Мармыжи, а после Курской битвы колонну перебросили в Донбасс, где машинист Смирнов водили эшелоны от Старобельска на Ясиноватую, Павлодар, Днепропетровск и Знаменку во время Корсунь-Шевченковской битвы. 
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного транспорта в условиях военного времени» Смирнову Алексею Григорьевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (№157). 
В мае 1944 года А. Смирнов со своей бригадой прибыл в Красноярск. Здесь, на эвакуированном сюда Полтавском паровозоремонтном заводе, получил новый паровоз серии СО 17-1613 «Сибиряк», построенный на средства сданные в Фонд обороны. Здесь же принял эшелон станками и провел его на фронт. 
Летом 1944 года ОРКП-7 была передана 3-му Белорусскому фронту генерала армии И.Д. Черняховского, вышедшему на границу с Восточной Пруссией. Неоднократно "Сибиряк" А.Г. Смирнова получал от разрывов бомб и снарядов серьёзные повреждения, но ремонтники быстро восстанавливали локомотив. Первым в колонне он стал водить поезда повышенного веса. 
В октябре 1944 года А.Г. Смирнов был зачислен слушателем Центральных технических курсов НКПС, но вскоре, после настойчивых просьб, получил разрешение на возвращение в свою паровозную колонну. Вновь повел свой «Сибиряк» уже под Варшавой. Весной 1945 года колонна обеспечивала доставку грузов и войск к частям, готовившисмся у штурму Берлина. Уже в конце апреля, когда еще шли бои на улицах гитлеровской столицы, Смирнов со своей паровозной бригадой привел первые составы на Силезский вокзал Берлина. В июле 1945 года именно бригаде Смирнова было поручено доставить из Познани в Потсдам советскую правительственную делегацию во главе со Сталиным. Пока шла в Потсдаме Берлинская конференция, паровозы 7-й колонны были в резерве на Силезском вокзале. 
В сентябре 1945 года А.Г. Смирнов был вновь вызван Москву, где продолжил учёбу. После окончания курсов был направлен на Запорожский паровозоремонтный завод заместителем начальника сборочного цеха. В 1948 году перевёлся в локомотивное депо Днепропетровск и там трудился старшим машинистом и машинистом-инструктором. 
Жил в городе Днепропетровске. Умер в 1997 году. 
Награжден орденами Ленина (1943), Трудового красного Знамени (1971), медалями; двумя знаками «Почетный железнодорожник». 

Экипаж фронтового паровоза: поездные кочегары грузин Борис Табилишвили, армянин Арам Авакян, помощники машиниста латыш Петр Цирулис, украинец Михаил Плетень, белорус Петр Зенин и машинист Алексей Смирнов.

Наступили мирные времена. Легендарный паровоз СО 17-1613 сперва трудился на Северной дороге, потом на Прибалтийской, а в канун 30-летия Победы по просьбе железнодорожников Днепропетровска установлен на вечную стоянку на площади у станции Нижнеднепровск-Узел. Таким образом, он и сейчас несет свою вахту. 

Источник 1, источник 2, источник 3, источник 4.

Здесь скорее всего когда-то была табличка: