Танк ИС-3 с мемориальной доской Ж.Я. Котин

Аватар пользователя dombrovskii_a
  • Теги:
    • Мемориальная доска,
    • Памятники,
    • Танк

Оценка: +34 / 8 участников / 2 рекомендации / (+0) (-0) качество

  • УкраинаДнепропетровская областьПавлоград
Описание

Танк ИС-2 (Иосиф Сталин) с мемориальной доской Ж.Я. Котин


Особо ярко светит на звездном небосклоне Западного Донбасса имя Героя Социалистического труда Жозефа Яковлевича Котина. За создание тяжелых танков ИС-1, ИС-2, КВ, самоходной артиллерийской установки (знаменитые САУ), тракторов КТ-12, К-700 ему четыре раза присуждалась Государственная премия СССР. Четыре ордена Ленина, три - Трудового Красного Знамени, кавалер полководческих орденов Суворова, Богдана Хмельницкого, звания генерал-полковника инженерно-технических войск, доктора технических наук - много других наград и званий заслужил этот человек за вклад, внесенный в победу над фашистским агрессором.

Ж.Я. Котин

Подробнее об этом - в очерке "Человек, который помог выиграть войну".
"Жозеф Яковлевич Котин - выдающийся конструктор танков. Его творческие находки вывели советское танкостроение на первое место в мире. На Новодевичьем кладбище в Москве рядом с могилой Никиты Хрущева надгробие Жозефа Котина. Они были знакомы при жизни. Никита Сергеевич говорил в узком кругу о нем уважительно: "Этот человек помог выиграть войну с немцами".

Котин отнесен к числу крупнейших изобретателей XX века. Родился Жозеф Яковлевич в Павлограде Екатеринославскои губернии. Здесь же начинал трудовую биографию слесарем, затем работал по этой же специальности на одном из харьковских заводов. Это предприятие в первые годы советской власти выпускало знаменитые боевые тачанки. Грозное оружие революции имело один существенный недостаток - со всей эффективностью оно могло использоваться только при... отступлении. Наступать с пулеметом в задней части конной повозки невозможно. Разве что выскочить неожиданно перед наступающим противником, развернуться на 180 градусов и, удирая, поражать пулеметным огнем. Это качество любимой боевой техники красноармейцев-чапаевцев и махновцев часто становилось предметом шуток среди рабочих завода. Уже тогда молодой паренек в промасленном фартуке крепко задумывался над компоновкой и конструкцией военной наступательной техники. Его юношескому темпераменту больше импонировала модель, выраженная в поэтическом образе, созданном гением пролетарского поэта Владимира Маяковского. Тот, впервые увидев испанскую корриду воскликнул: "Вот куда надо бы установить пулемет!" Имея в виду на рога быку...

Вскоре Котин поступает в институт. Как лучшего студента его переводят в ленинградскую военно-техническую академию имени Ф. Дзержинского. После окончания учебы его оставляют работать в КБ академии. В 1937 году назначается главным конструктором Кировского механического завода. Кировский завод - на переднем плане производства вооружений. Здесь днем и ночью клепают танки. Клепают в прямом и переносном смысле: плиты бронезащиты на первых танках крепили заклепками. Котин впервые применил сварку. Он впервые поставил броню под наклоном к траектории лобового обстрела, что заставляло снаряды просто соскальзывать с танка.

Перед конструкторами первых советских танков ставились странные задачи. Они должны быть очень скоростными. Зачем оборонительному танку скорость? Впрочем, это качество не лишнее ни при каких обстоятельствах. Но скорость можно повышать только за счет снижения других крайне необходимых в бою качеств. Например, за счет проходимости. Скоростной танк надо ставить на резиновые колеса. Или на узкие металлические гусеницы. Которые при первой же возможности можно снимать и переходить только на колесный ход. Сама по себе задача для конструктора не очень сложная, но при этом автоматически суживаются места применения таких танков: ведь бои проходят, как правило, не на автострадах, а на пересеченной местности. Скоростной танк не может быть тяжелым. А это означает, что он не может быть защищен надежной броней, такой танк невозможно снабдить серьезной пушкой и т.д.

Конструкторы создают требуемую машину. Это танк БТ. В его основу положен закупленный в США единственный экземпляр... трактора (так значилось в документах). Созданный танковым гением американского конструктора Джорджа Уильяма Кристи "трактор" привел в восторг Иосифа Сталина. Достижений конструкторских решений Кристи его соотечественники не оценили. В СССР же эта модель стала точкой отсчета советского танкостроения. Первые БТ имели скорость 100 километров в час. Мировым танкостроением этот рубеж достигнут... 60 лет спустя.

Где, по каким трассам можно было развивать скорость до 100 километров в час? И зачем такое быстрое передвижение? Да, Жозеф, конечно, понимал, что армия готовится к войне наступательной. Это вполне вписывалось в идею о неизбежности всемирной социалистической революции.

Быстроходные танки идеальны при стремительном наступлении по автострадам Европы. А гусеницы все же нужны. Чтобы добраться по польскому бездорожью на территорию Германии. Возможные очаги сопротивления кремлевским стратегом предполагалось обходить, до поры оставлять без внимания, идти дальше. Кавалерийская тактика. Только со стальными конями. А оборонительные стационарные укрепления - это уже забота идущей следом артиллерии, авиации, десантных войск, пехоты...

Котин видит роль и назначение танка в современной войне более универсальной. И более значимой. Это будет война моторов, война технических идей. Шансов на победу больше у того, чье вооружение окажется мощнее, неуязвимее, маневреннее, дальнобойнее. Относительно танков - обязательно будет востребована приспособленность к различным дорожным условиям. Маневренность боевой техники, достигаемая высокой скоростью, совершенно исчезает при отклонениях от автотрасс. Военные операции на Халхин-Голе и в Финляндии показали, что танк должен обладать и многими другими качествами. На первом месте, пожалуй, высокая проходимость. Только с ней можно говорить о полноценной маневренности. Танк будущего должен преодолевать даже водные преграды.

В случае оборонительной войны, не исключено, придется действовать на своей территории. А это полевые грунтовые дороги, болотистые, лесные, холмистые участки, мороз и глубокий снег. Не прокладывать же впереди железнодорожный путь для доставки танковой колонны к месту боя! Кстати, немцы так и поступали со своими "Тиграми", "Пантерами", появившимися в середине войны. Из-за их крупных размеров и огромной тяжести требовались специальные железнодорожные платформы. Или надо было менять широкие гусеницы на более узкие, а потом, после выгрузки, снова менять наоборот. За каждым танком следовал автокран, грузовик с гусеницами и запасными катками. Согласитесь, в условиях боевых действий это более чем затруднительно.

Гусеницы вещь сама по себе тяжелая. Сразу встает вопрос об общем весе машины и мощности двигателя. Немцы, американцы выходят из положения установкой четырех, а то и пяти серийных бензиновых автомобильных моторов. Котин ставит вопрос о создании одного мощного и надежного танкового мотора. Ему же первому приходит в голову отказаться от бензина и перевести топливную систему на солярку. Изобретение Йозефом Дизелем в Германии двигателя, названного впоследствии его именем, оценили по достоинству опять таки не на родине, а в СССР. Бензиновый мотор с его капризной системой зажигания и уязвимой в пожарном отношении системой питания был настоящим бичом при эксплуатации танка в боевых условиях. Машины нередко воспламенялись даже от случайного ружейного выстрела, не говоря уже о бутылках с зажигательной смесью, гранатах, артиллерийских снарядах. А солярка не воспламеняется. Она загорается только при определенном давлении и в определенной пропорции с воздухом. А если и загорится, то не взрывается в открытом пространстве. Жозеф Яковлевич делает ставку на дизельный мотор.

Заслуга Котина и в том, что он единственный, кто сумел оценить и развить преимущества компоновки двигателя и силовой передачи, предложенной американцем Джорджем Кристи. Во всем мире танки выпускались по схеме: двигатель на корме, трансмиссия в носовой части. На БТ двигатель и трансмиссия размещены вместе, и расположены на корме. Только через четверть века мир поймет, что дает отсутствие в кабине карданной передачи: танк можно сделать на полметра ниже обычного. А это сразу же во много раз усложняет задачу артиллерии противника - в приземистый, к тому же движущийся объект очень тяжело попасть. Компактность силовой установки, малорослость танка снимала до 10 тонн веса. Значит, можно броню сделать толще не только впереди, но и надежно защитить силовой агрегат, топливную систему, подумать о длинноствольной пушке...

Столь очевидные удачные конструкторские находки вначале почему-то не находят понимания у высшего партийно-политического руководства: совершенно неожиданно следует отказ от дизельных двигателей. Почему? Объяснений никто не дает. Только позже из воспоминаний и мемуаров видных политических и военных деятелей узнаем, что солярка оказалась не в чести по той простой причине, что на Западе ее не использовали. А следовательно, и не производили. Где заправляться советским танкам, когда пойдут на тотальное экспортирование социалистической революции? Да и сама концепция высокой проходимости за счет некоторой потери скорости воспринималась весьма настороженно. Единственно, что одобрялось при использовании возникшего в результате удачной компоновки резерва веса, это усиление вооружения танка. Первые шаги в этом направлении были примитивными. Круговой обстрел достигался тремя танковыми башнями. Каждая имела по короткоствольной пушке с собственным сектором огневого контроля. Три пушки - три стрелка в одной кабине! Представьте, что там творилось бы во время боя. Котин останавливается на однобашенном варианте. И отнюдь не в ущерб возможностям кругового обстрела. Зато длинноствольная крупнокалиберная пушка способна поражать бронированные машины противника, бетонные заграждения. Мощь, скорострельность, дальнобойность таких пушек стали впоследствии большим козырем наших танкистов. Вскоре изобретен и стабилизатор прицела, что позволяло стрелять по цели на ходу, независимо от рельефа поверхности.

Такова предыстория развития творческих идей, воплотившихся впоследствии в тяжелых танках серии ИС, КВ-1, КВ-2, КВ-3, да и в среднем Т-34 другого замечательного конструктора - Кошкина. В Петербурге, Челябинске, Новосибирске, Тюмени есть улицы с именем павлоградца Котина. На Кировском механическом заводе создан музей Ж.Я. Котина. А в родном городе Павлограде есть памятник лучшему из его танков - ИС-2 (Иосиф Сталин) с мемориальной доской. Инициатива и заслуга установки танка на постамент принадлежит бывшему танкисту, учителю военно-патриотического воспитания СШ №2 Евгению Дмитриевичу Болдыреву.

Источник текста

Отчёты
Аватар пользователя Vikont
1 Фото
Vikont
Аватар пользователя voky89
1 Фото
voky89
Аватар пользователя Dmitriy
2 Фото
Dmitriy
Аватар пользователя prokhozhijj
1 Фото
prokhozhijj
Аватар пользователя Tan-Tol
4 Фото
Tan-Tol
Аватар пользователя Витек
1 Фото
Витек
Аватар пользователя Tan-Tol
1 Фото
Tan-Tol
Аватар пользователя Granit
1 Фото
Granit
Аватар пользователя master89
1 Фото
master89
0
Ваша оценка: Нет

Комментарии

Аватар пользователя voky89

Это не ИС-2, а ИС-3.  ИС-2 -

Это не ИС-2, а ИС-3.  ИС-2 - в Никополе

Ленты новостей

Вернуться к началу