Памятник к 90-летию открытия трамвая в Виннице

Винницкий трамвай действует с 28 октября 1913 года. Винницкая трамвайная система — одна из немногих узкоколейных (ширина колеи — 1000 мм) трамвайных систем на территории бывшего Советского Союза.

Движение электрического трамвая было открыто в Виннице 28 октября 1913 года. Линия длиной 8,6 км с колеёй шириной 1000мм была проложена по центральной улице (Николаевский проспект) от Женской гимназии до Железнодорожного вокзала. На линии работали 7 двухосных двухсторонние вагонов фирмы MAN. Эти вагоны были рассчитаны на 18 сидячих и 14 стоячих мест. Депо было построено на правом берегу, сразу за мостом (в начале нынешней улицы Первомайской). Сюда была подведена подъездная ветка. В депо была оборудована мастерская для ремонта вагонов.

За полтора месяца до открытия трамвайного движения в городе было принято на работу 13 кондукторов, 15 вагоновожатых, 3 слесаря и столько же подсобных рабочих. Интересно что, в среднем, заработок каждого кондуктора и вагоновожатого составлял 25 рублей. У руководителя «Винницкого городского электропредприятия» Гофштейна Бориса Степановича оклад составлял 50 рублей, а главный инженер получал ежемесячно 80 рублей.

Летом 1914 года была сооружена вторая линия от Вознесенской церкви в Военный городок по Николаевскому проспекту (ул. 50 лет Победы). Протяженность путей теперь составила 10,5 км. Для новой линии на заводе «МАN» были закуплены 4 новых моторных вагона (более длинных, на 24 сидячих и 16 стоячих мест). Движение по ней открылось в сентябре 1914 года. В общей сложности в 1914 году трамвай перевез 2,5 млн. пассажиров.

В ноябре 1916 года в трамвайном управлении уже работало 24 работникa и служащих, 17 кондукторов и столько же вагоновожатых – всего 58 человек.

Плата за проезд в трамвае была достаточно высокой, поэтому им чаще пользовались состоятельные люди. Более доступным средством передвижения для большинства жителей трамвай стал после революции 1917 года. Так, к примеру, тариф за проезд в трамвае в начале 20-х годов составлял: по главной улице – 8 коп., по улице Ворошилова – 4-2 коп., льготный - 4 коп. В 1918-1919 годах трамвай продолжал работать, несмотря на смену властей (апрель-ноябрь 1918 года - немецкая оккупация, с ноября 1918 года по январь 1919 года - украинская директория, затем советская власть, Деникин, снова советская власть). Гражданская война, прокатившаяся в то время по стране, отразилась и на работе Винницкого трамвая. В феврале 1920 года трамвай остановился из-за отсутствия топлива на электростанции, а в марте трамвайный штат был распущен. Транспортное хозяйство было практически разрушено. В октябре 1921 года начались восстановительные работы и уже 27 ноября 1921 года трамвай вновь пошел. Трамвайные звонки снова оживили улицы небольшого города. Начали курсировать 6 вагонов (была восстановлена и электростанция).

В 1922 году было изменено название трамвайного хозяйства. Теперь оно было зарегистрировано как объединение «Винницкое городское электрическое предприятие». В 1922 году трамвай перевез 1800 тысяч пассажиров, в 1923 - 1633 тысяч пассажиров. Из 11 моторных вагонов на инвентаре работали 9.

В среднем ежемесячно в 1923 году трамвай перевозил 130т. пассажиров. В 1923 году в привокзальном районе была построена новая тяговая подстанция. Объем перевозок быстро возрос: в 1925-1926 годах - 2,371 тыс.чел., в 1928-1929 годах - 3,869 тыс.чел., в 1931 году - - 6,533 тыс.чел. Протяженность сети линий не изменялась и составила 10,6 км. (по оси улиц - 5,4 км) до 1932 года. В 1924 году (по данным статистического управления) на балансе предприятия находилось 11 вагонов, 2 площадки и один спецвагон. Количество вагонов также не менялось до 1933 года.

В 1932 году построена новая одноколейная линия от рынка Калича до Пироговской больницы. Через год здесь была уложена вторая колея. Разворот был организован как раз там, где сейчас заканчивается аллея по улице Пирогова. Эта аллея существовала и в те годы. А общая длина пути составила теперь 11,6 км. В 1935-1940 годах введены в эксплуатацию два новых ртутных выпрямителя на тяговой подстанции. С 1932 года была организована перевозка грузов трамваем от ж/д станции в город. В этот период была построена грузовая ветка к кирпичному заводу, которая проходила от 2-й школы по улице Хлебной (длина 1,1 км).

В этом же году было изменено название трамвайного предприятия на «Управление городского трамвая», а в 1936 году переименовано в «Трамвайный трест».

В 1934 году из Днепропетровска, где производилась перешивка путей, прибыл один узкоколейный вагон, а в 1935 году - 4 вагона б/у из Одессы. Объем перевозок возрос с 5,999 тыс.чел. (в 1935 году) до 10,254тыс.чел. (в 1940 году). В конце 1940 года длина трамвайных путей составляла 11,6 км, имелось 15 моторных вагонов (в т.ч. 11 старых вагонов MAN, один (№ 12) из Днепропетровска, три из Одессы (№№ 14-16), депо на 16 вагонов, одна тяговая подстанция.

В 1936 году был составлен проект строительства новой линии от Военного городка по ул. Фрунзе к суперфосфатному заводу длиной 1,7 км. К строительству этой линии приступили в 1940 году. Из-за войны работы были прекращены. В 1936-1937 годах в Замостье началось строительство нового трамвайного депо (на 50 мест), но и эта стройка была законсервирована в 1937 году. Движение трамвая прекратилось 7 июля 1941 года.

С 20 июля 1941 года по 20 марта 1944 года город был оккупирован немецкими войсками. В этот период трамвай возобновил свою работу в мае 1942 года, но не в полном объеме. По линии курсировали 1-2 пассажирских вагона и только в одной части города. В августе 1943 года было открыто движение трамвая по восстановленным немцами мостам через р. Южный Буг. В это время была построена грунтовая ветка до угольного склада длиной 1,7 км (от городской электростанции).

Но когда началось отступление фашистов, немецкие власти сильно разрушили трамвайную систему и систему электроснабжения города.

Вагон-памятник на постаменте возле трамвайного депо, Восстановлен в 2003 году к 90-летию открытия трамвая в Виннице.

Источник