Тарханкутский маяк

Тарханкутский маяк

Находится на западной оконечности Крымского полуострова, мысе Тарханкут. Моряки называют эту точку Мысом бурь из-за частых кораблекрушений в этом районе. На мысе Тарханкут - «Еsкi-Fогоs» (Старый маяк) ещё в глубокой древности, существовало простое маячное сооружение, указывающее путь кораблям. Недалеко от посёлка Оленевка, при исследовании средневекового поселения VIII-IX веков, была раскопана массивная каменная постройка, которая могла быть этим древним маяком… Строительство существующего Тарханкутского маяка велось три года. Работать маяк начал 16 июня 1817 года после установки на нём первого осветительного прибора. В то время маяк обслуживала команда из 11 матросов и смотрителя (обычно отставного морского офицера), а также - нескольких телеграфистов и служителей. Маяк представлял собой каменное 38-метровое сооружение конической формы, выложенное из белого инкерманского известняка, с деревянным фонарём десятиугольной формы высотой 3,3 м. С нижнего этажа наверх вела винтовая чугунная лестница, состоящая из 142 ступенек и нескольких площадок. Кроме башни маяка внутри двора были построены три дома - для смотрителя, работников маяка и склада. Свет Тарханкутского маяка исходил из масляной лампы, составленной из 15-ти ламп-фитилей и 15-ти рефлекторов, горючим для которой служило сурепное масло. В 1824 году лампу сделали подвижной, и она стала крутиться вокруг своей оси, а в конце XIX века её заменили на лампу, работающую на керосине, а также линзу поменяли на более мощную. В 1862 году на маяке был установлен самый мощный на Черноморском побережье диоптрический осветительный прибор, освещавший сектор моря между мысами Прибойный (Кара-Мрун) и Урет, дальностью до 12,4 мили. Позже при маяке разместили телеграфную станцию для передачи поступающих с проходящих судов сигналов. В то время из-за некачественного горючего материала на фитилях лампы накапливался нагар, который приходилось снимать дважды за ночь. При этом маяк гасили на 10-15

минут, и за это время случались кораблекрушения. Вскоре была изобретена лампа, которая позволяла проводить очистку фитиля, не выключая света, которую впервые применили в 1881 году именно на Тарханкутском маяке. В январе 1883 года в Англии приобрели сирену для противотуманных сигналов, приводимую в действие сжатым воздухом. Её впервые применили на мысе около Тарханкутского маяка. А до этого времени во время тумана для обслуживания судов использовался наутофон, издающий звуки резкого высокого тона, а ещё раньше - колокол. В 1934 году одним из первых на Чёрном море Тарханкутский маяк был оборудован радиомаяком с дальностью действия 300 км. В 1970 году обновили осветительную систему маяка, построили новые жилые помещения для обслуживающего персонала, осуществили газификацию маячных сооружений. В настоящее время дальность светового сигнала Тарханкутского маяка - 17 морских миль, а звукового - до 1 мили. Маяк Тарханкутский 1-го класса представляет собой отдельный маячный комплекс, который включает в себя световой и радиомаяк, звукосигнальные средства, станцию радионавигационной системы среднего радиуса действия, а также - основные и дублирующие средства электроснабжения. Работу многих приборов маяка заменяет современная электроника, находящаяся в здании рядом с маяком. Маяк является уникальным историческим памятником архитектуры. Его близнец находится на Херсонесе. В 1816 году Адмиралтейский департамент России решает строить на черноморском побережье первые большие стратегические гидрографические объекты. Уже через год радуют своей белокаменной статью маяки-близнецы на Херсонесе и мысе Тарханкут. Проект один, используемый материал - инкерманский камень. Две каменные конические 36 метровые башни увенчанные деревянными фонарями правильной десятиугольной формы высотой 3,3 метра. Стены башен у основания двухметровые, затем плавно уменьшаются, и в районе маячной комнаты толщина их не превышает метра. Такая конструкция обеспечивает устойчивость к воздействию шквального ветра, удара волн во время урагана и шторма, а также сейсмическую стойкость при землетрясениях. Четыре яруса окон дает хорошее освещение внутри при любой погоде. От цоколя в маячную комнату ведёт крутая винтовая лестница. Подъём по узкому серпантину с непривычки не прост (142 ступеньки на Тарханкутском маяке, я шагала минут 20), но подъём - это ерунда по сравнению с непростыми обязанностями, которые выполнял раньше (да и сейчас) смотритель. Расслабиться служителям во время вахты возможности не было: «...ни в фонаре, ни в комнате под фонарём, называемой вахтенною, не дозволяется иметь ни дивана, ни кровати, ни какой другой мебели, на которую бы можно было склониться». Если вспомнить, что маячная башня не отапливается, а зимние ветры выстуживают её так, что стены покрываются инеем, то завидовать служителю маяка не тянет. История близнецов интересна, каждая по-своему. Херсонеский маяк - известная визитная карточка Черноморского флота, он первым встречал корабли эскадры Ушакова и Нахимова. Попов в начале ХХ века, проводил там свои опыты по радиосвязи кораблей с берегом. После ВОВ разрушенную башню Херсонеского маяка полностью перестроили. А вот Тарханкутский маяк полностью оригинальное сооружение. Серьезные разрушения во время Великой Отечественной обошли его стороной, даже после страшного землетрясения 1927 года маяк выстоял, к слову как и Херсонеский. Однако, время берет свое, последний раз капитальный ремонт тут был аж 1970 году. И сейчас маяк в аварийном состоянии. Как раньше, в маячную комнату к линзе, уже не попасть. Если немного отойти в сторону, уже невооруженным взглядом заметно, что башня маяка прилично отклонена к северу. Наутофон, подававший резкий акустический сигнал во время тумана, давно не работает. Говорят, как и сам маяк, электроакустический прибор сейчас не актуален, ибо все ныне решает электроника. Безусловно, все современные радионавигационные приборы находящиеся в рубке управления, работают исправно, и никакой тревоги за курсирующие суда нет. Лишь сама башня маяка это историко-архитектурный памятник, а на реставрацию памятников денег (как у нашей страны, так и у дружественной РФ) обычно не хватает, да и чертежи, по которым строился маяк, говорят, давно утеряны...