Памятник "Паровоз Эр−787-75" в г.Новомосковск

     Памятник "Паровоз Эр−787-75" находится на территории детской железной дороги в городе Новомосковск Тульской области. Памятник установлен в конце июня 2012 года (до реставрации ржавел в отстойнике ЭК ВНИИЖТ на станции Щербинка Московской железной дороги). Памятник представляет собой паровоз Эр−787-75 установленный на железнодорожных путях. Паровоз построен на заводе "Цегельского" в городе Познань (Польша). Паровоз Эр−787-75 - последняя модификация серии Эр (реконструированный). Строились в 1946-1957 годах для СССР на заводах Польши, Чехословакии, Венгрии и Румынии. Всего выпущено 2938 паровозов этой серии. Паровозы работали на Северной, Печёрской, Горьковской, Московско-Курско-Донбасской и Московской железных дорогах. На некоторых линиях проработали до 1985 года.     Источник     Источник

     Парово́з Э (прозвища — Эховский, Эхо, Эшка, Эшак) — российский грузовой паровоз типа 0-5-0. Первый в России паровоз типа 0-5О−0, разработан в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским.     Источник

     Паровозы Эр конструктивного типа 1946-49 года — последняя модификация паровозов подсерии Эр (реконструированный). После окончания Великой Отечественной войны железные дороги СССР были частью разрушены войной, частью изношены. В таком же состоянии пребывали паровозостроительные заводы. Поэтому для насыщения железнодорожной сети СССР локомотивами требовался простой, надёжный паровоз с небольшой нагрузкой на ось при достаточной мощности и силе тяги. Никакой локомотив, кроме серии Э, не отвечал имеющимся сложным условиям, знаменитая «вездеходность» делала его единственно пригодным для эксплуатации на любых, даже на самых изношенных путях. Производство «послевоенного» паровоза было развернуто в 1946 году на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельский (Польша). Венгрия и Румыния, как бывшие союзники фашистской Германии, поставляли паровозы в счет репараций. Указанные заводы тоже были ослаблены прошедшей войной, и одними из главных требований к заказываемым паровозам становились предельная простота и однотипность. Поэтому основой проекта послужил Эр Коломенского завода проекта П-28 1943 года. Паровоз комплектовался тендером типа СО17, более ёмким, на тележках с двойным подрессориванием. Изменились передние лестницы, прожектор; все устройства, установленные на котле, собрали в одном удлиненном колпаке. Всего было выпущено 2700 Эр послевоенной серии, половина их построена в Венгрии на заводе МАВАГ. Кроме Советского Союза МАВАГ построил 5 паровозов для Венгерских железных дорог, которые обозначили серией 510 и № 510.001-005 для колеи 1524 мм. Производство Эр продолжалось до 1957 года. Паровозы этой серии, наравне с паровозами Л, использовалась на всех дорогах СССР и в промышленности до середины 80-х годов. Последней в СССР большой линией, обслуживавшейся паровозами, был 160-км участок Олонец-Питкяранта, огибающий с севера Ладожское озеро. Здесь «эрки» работали до 1986 года. Именно паровозам Эр было суждено завершить эпоху пара на железных дорогах СССР.     Источник