Памятник жертва ж\д катастрофы, с. Бжоза

Южнее села Бжоза, недалеко от пересечения Бурштыновой автострады с ж\д, под тенью сосен находится мемориал жертвам ж\д катастрофы.

"В 30-ю годовщину ж\д катастрофы жители Куявско-Поморского воеводства 19 августа 2010 года"

"В этом месте 19 августа 1980 года в 4:35 произошла трагическая железнодорожная катастрофа. Погибло 67 человек. Честь их памяти"

Этот памятник посвящен жертвам лобового столкновения пассажирского поезда сообщением Торунь Глувны (Toruń Główny) – Лодзь Калиска (Łódź Kaliska) с грузовым поездом Отлочин (Otłoczyn) – Вроски (Wrocki) межде станциями Отлочин – Бжоза Торуньска (Brzoza Toruńska), которое произошло 19 августа 1980 г. в 4:35. Погибло 67 человек, получили ранения - 64.
Это была самая крупная катастрофа по числу погибших в истории ж\д Польши после Второй мировой войны.
Эта катастрофа была отнесена к категории 106 инструкции R-3 - игнорирование сигнала "Стой" или начало движения поезда без соответствующего разрешения.
В то утро по непонятным причинам машинист грузового поезда Мичеслав Росхек (Mieczysław Roschek) на запрещающий сигнал семафора выехал со станции Отлочин, двигаясь по неправильному пути.
В это время со станции Торунь Глувны выехал задержавшийся из-за прицепки дополнительных вагонов пассажирский поезд. О нарушении правил движения товорным поездом сразу стало известно диспетческийм службам данного усастка пути. Но из-за отсутсвия возможности и средств сообщить об опасности машинистам поездов, трагендии не удалось избежать.
Около 4:30 на 99,312 километре линии №18 произошло лобовое столкновение пассажирского поезда №5130 с грузовым поездом №11599, двигавшихся на момент столкновения со скоростями 85 и 33 км\ч соответсвенно.
В ходе столкновения оба локомотива по три вагона каждого поезда были повреждены до степени, при котрой не подлежат восстановлению.

Повреждены были обе колеи.
Машинист грухового поезда погиб на месте, а его помощник - в больнице. Машинист пассажирского поезда получил тяжелые травмы, но выжил; его мощник умер. Погиб и начальник пассажирского поезда.
Органы Народной милиции получили сигнал о катастрофе примерно в 4:45. В виду масшдаба происшествия к месту происшествия были направлены подразделения пожарной службы и скорой медицинской помощи и з Торуни и Александрова-Куявского, Влоцлавка, а также подразделения Народной армии и два спасательных поезда.
Спасательными работами руководил полковник Кароль Крайняк (Karol Krajniak) – воеводский комендант пожарной службы в  Торуни.
Некоторые пострадавшие умерли в момент столкновения, но много жертв было и после - уже вов ремя спасательной операции, что было обусловдено сильными повреждениями вагонов и технической невозможностью их быстро спасти. Люди умирали от потери крови... Использовать интрумент для резки металла было нельзя из-за разлитого топлива и масла. Раненых отвозили в больницы Торуни, Александрова-Куявского и Влоцлавка. Тела погибших сносили в место, где сейчас стоит памятник. В 8:00 было уже 30 погибших. Их идентификация была затреднена из-за сильных повреждений тел и отсутствия документов. 
На месте не был обустроен полевой госпиталь из-за невозможности подготовить его; врачи в первую очередь спасали жизни тем, у кого был шанс выжить.
Около 8:30 из разбитого локомотива SP45-160 извлекли тяжело раненого машиниста пассажирского поезда Герарда Пжиймского (Gerard Przyjemski).
На место катастрофы около 11 часов дня прибыли I секретарь ЦК ПОРП (Komitet Centralnу PZPR) Эдвард Гирек (Edward Gierek) и премьер Эдвард Бабух (Edward Babiuch). Визит имел пропагандистский характер, но в результате его была получена и значительная помощь в оборудовании и медикаментах.
Координатор акции и один из ее активных участников - доктор Кизимеж Гжебень (Kazimierz Grzebień) получил Кавалерский Крест Ордена Возрождения Польши (Krzyż Kawalerski Orderu Odrodzenia Polski).
Расследованием причин катастрофы занимались две независимые комиссии.
В результате следствия было выяснено, что причиной аварии стали противоправные действия машинисти грузового поезда Мичеслава Росхека, который нарушил предписания запрета движения семафора, начал движение без разрешения диспетчера, выехал на неправильный путь вопреки установленным стрелочным механизмам колеи. Со стороны экипажа пассажирского поезда нарушений выявлено не было.
В 1980 г. на метсе катастрофы членами парафии в Отлочине был установлен деревянный крест. Позже было получено разрешение на установку тут памятника. Памятник установлен на средства и при содействии местных жителей и работников ж\д. Неонократно памятная доска из чугуна была украдена и находилась на ближайших приемках металла.
В 2003 по случаю очередной годовщины катастрофы по инициативе Предприятия региональных перевозок в г. Быдгощ памятник был реконструирован: установлена новая плита с именами погибших, смонтировани фрагмент ж\д полотна и тупиковый элемент пути, установлен новый крест.

2003 г.

В 2005 г. памятник снова был разграблен - на этот раз плиты с именами найти не удалось. Список жертв был помещен на пластиковую табличку и прикреплен к кресту.
В 2010 г. в была установлена гранитная плита с именами жертв.
Источник.

Тут я увидел знакомые элементы - "реперы". Эти болты, которыми прикрепляютсям к шпалам рельсы, в Польше часто используют в качетсве реперных знаков в стенах сооружений. Надписи на болтах т.о. оказываются "вверх ногами". Меня такое расположение надписи удивляло. Теперь я все понял...
Нужно только просверлить отверстие, обозначив точку установки измерительного инструмента.