Мемориальная доска доктору технических наук, профессору Я.Е. Ткаченко в ХАИ (г. Харьков)

Источник

На фасаде корпуса К-48 установлена мемориальная доска доктору технических наук, профессору Ткаченко Якову Евдокимовичу.

«Здесь работал заведующим кафедрой аэрогидродинамики с 1941 по 1976 год доктор технических наук, профессор Ткаченко Яков Евдокимович»

С этой точки напротив входа (из-за забора) можно сфотографировать доску, не входя на территорию университета.

Кафедра аэрогидродинамики ХАИ (кафедра № 101) была создана в 1930 году, одновременно с образованием Харьковского авиационного института.

Основателем и первым заведующим кафедрой аэродинамики ХАИ (1930 - 1941) был Георгий Федорович Проскура - академик АН УССР, видный ученый в области аэрогидродинамики и гидромашиностроения, ученик Николая Егоровича Жуковского.

В 1930 году штат кафедры состоял из 31 человека, в том числе преподаватели Дмитрий Львович Беляев (1904 - 1966), Александр Иванович Борисенко (1902 - 1989), Анатолий Петрович Ерёменко (1906 - 1970) (некоторое время спустя стал директором института), Александр Андреевич Литвинов (1904 - 1980), Георгий Федорович Проскура (1876 - 1958), Яков Евдокимович Ткаченко (1904 - 1976).

В 30-е годы коллектив кафедры провел большую работу по оснащению кафедры оборудованием. На кафедре были построены аэродинамические трубы Т-1 и Т-2, с их помощью проводилось большое число аэродинамических экспериментов.

1941 - 1944 гг. - кафедра с институтом находится в эвакуации. Эвакуация кафедры началась 5 сентября 1941 г.

Заведующий кафедрой Яков Евдокимович Ткаченко является членом Всесоюзного совета по аэродинамике и постоянным представителем ЦАГИ в КБ Главного конструктора Г.И. Бакшеева. Совместно с ЦАГИ, Академией наук, промышленными предприятиями выполняются работы для нужд фронта, связанные с совершенствованием боевых самолётов, улучшением лётных качеств самолёта У-2 и многими другими задачами. Все рекомендации внедрялись в производство, некоторые опубликованы в записках ЦАГИ.

Созданный в институте скоростной двухместный самолет-разведчик и легкий бомбардировщик Р-10 (ХАИ-5) серийно выпускался и успешно использовался на фронтах Великой Отечественной войны.

В 1942 г. институт захвачен фашистами. Немецкие специалисты проводят эксперименты в лабораториях кафедры, в аэродинамических трубах Т-1 и Т-2 и пользуются другим оборудованием кафедры, которое сотрудники не успели эвакуировать. Под наблюдением немецкой комендантуры над продувкой моделей новейших немецких субмарин работали согнанные сюда на работу специалисты кафедры, не успевшие эвакуироваться, в том числе и директор Харьковского авиационного завода. Библиотека института и многие документы кафедры также в их руках, и они используют научные достижения кафедры в своих целях.

Апрель 1944 г. - возвращение кафедры в г. Харьков. Отступая, немцы варварски уничтожили практически все ценное оборудование и увезли с собой всю документацию, попавшую к ним в руки. Помещения кафедры разрушены, аэродинамические трубы Т-1 и Т-2 уничтожены.

По возвращении из эвакуации ХАИ в Харьков в апреле 1944 года начинается новый этап развития научной и учебной базы института и кафедры. Инициатором и руководителем создания существующего аэродинамического комплекса (АК) стал талантливый ученик Г.Ф. Проскуры – доктор технических наук, профессор Я.Е. Ткаченко.

Заведующий кафедрой аэрогидродинамики с 1941 по 1976 годы Яков Евдокимович продолжил начатое учителем – создание современной экспериментальной базы для аэрогазодинамических исследований и фактически основал свою школу аэродинамики. Под его руководством в период 50-60-х годов на кафедре были введены в эксплуатацию три аэродинамические трубы: Т-3, Т-4 и Т-5 с дозвуковой скоростью потока.

Параллельно с этим благодаря усилиям Я.Е. Ткаченко в 1957 году постановлением Совета Министров СССР и приказами ГКАТ и Минвуза для выполнения научно-исследовательских работ (НИР) на кафедре была образована отраслевая научно-исследовательская аэрогидродинамическая лаборатория.

Введение в действие аэродинамических труб Т-3, Т-4 и Т-5, а также образование отраслевой лаборатории дозвуковой аэродинамики дало возможность приступить к решению целого ряда насущных задач аэродинамики ЛА и промышленной аэродинамики.