Фонтан-памятник дорожным строителям в Кореизе

       Первые памятники, сооруженные на территории Большой Ялты, связаны со строительством горной дороги из Симферополя на Южный берег Крыма, но уже второй ее очереди. Один из них - фонтан в Кореизе. Он установлен на площадке, окруженной кованой металлической решеткой с орнаментом. В одну из каменных тумб при входе на площадку вмонтирована чугунная плита с текстом: "Фонтанъ сей построенъ въ память 2-го баталiона 40-го егерского полка, работавшего ciю дорогу".

источник

       Сегодня в литературе можно найти лишь скупые сведения о строительстве этого шоссе, никак не соответствующее его значению для Крыма. Достаточно сказать, что это был первый в южной и центральной России насыпной искусственный путь, проложенный не по старым трактам, а по совершенному бездорожью. Строилась дорога в течение более десятка лет в несколько приемов, участок от Симферополя до Алушты («первый опыт инженерного искусства подполковника Шипилова» - как явствует из одного из описаний маршрута) был закончен первым – в 1826 году. Затем был сооружен участок соединивший Алушту и Ялту. Известный путеводитель М. Сосногоровой (70-е гг.XIX века) сообщает, что устройство участка от Алушты до Ялты началось по распоряжению Воронцова в 1832 г. На Байдарский перевал дорога прошла через пять лет. Строилась она главным образом силами войск, о чем напоминает надпись на обелиске у Таушан-Базара близ Ангарского перевала. На одной из чугунных досок его и сегодня можно прочитать: «Повелением императора Александра I дорога сия от Симферополя до Алушты через хребет Эйлы начата в 1824 году, устроена в царствование императора Николая I при Новороссийском и Бессарабском Генерал-Губернаторе Графе Воронцове, гражданском Губернаторе Нарышкине подполковником Шипиловым », на другой: «Дорогу сию работали 2-рые баталионы Козловского и Нашембургского пехотных полков». Еще один памятник – фонтан «в память 2-го батальона 40-го егерского полка, работавшего сию дорогу» - был поставлен у станции Мисхор (всего было устроено три таких фонтана-памятника). На последнем этапе к ее строительству начали привлекать вольнонаемных работников и даже каторжников. Сооружение дороги было сопряжено с огромными трудностями и жертвами. Так, в 1834 году четверо солдат погибли во время обвала на байдарском перевале. Среди строителей нередко возникали болезни, особенно помешали строительству эпидемии чумы и холеры в 1830-м и 31-м годах.

       Строителями были расчищены десятки каменных завалов, сооружено множество мостов и подпорных стен. Авторы «Очерка Южного берега» (1839 г.)без преувеличения называют деятельность руководителей строительства дороги офицеров майора Славича капитанов Фремптера и Альбрандта – подвигом, каковым оно несомненно было и для рядовых строителей. В целом строительство дороги было закончено в 1837 году (хотя работы продолжались до середины 40-х годов). Еще позже были открыты для движения участки к востоку от Алушты…»

источник