Железнодорожный вокзал Тернополя

Необходимость прокладки железной дороги к Тернополю была определена задолго до ее построения. Крестьянские телеги уже были не способны перевозить такое большое количество хлеба и других сельскохозяйственных продуктов, которых требовал экспорт Австро-венгерской империи. Кроме этого Европа стремилась получить простой и короткий выход к Черному морю и Одессе, порту, который в то время очень интенсивно развивался. Потому правительство Австро-Венгрии предоставило акционерному обществу "Галичская железная дорога имени Карла Людовика" лицензию на построение железной дороги. Возникало множество проблем, самой главной из которых была проблема земли. Очень часто будущая колея пересекала частные крестьянские владения чуть ли не надвое. Средствами урегулирования конфликтов становились деньги, которыми концессия платила за каждый метр железной дороги и множество небольших железнодорожных мостиков под колеей. Эти мостики служили для переезда крестьянских телег под колеей, то есть служили путем для разорванных земельных наделов.
Начало железнодорожного сообщения приходится на 25 декабря 1870 года. В том же году и был построен первый вокзал. Но нынешний вокзал  был сдан в 1903 году. Вокзал имел залы ожидания, билетные кассы и станционный ресторан с музыкальным сопровождением.
Первая мировая война резко изменила вокзал. В период российской оккупации вокзал стал почти чисто военным объектом. Колея была перешита на широкий стандарт. После Брусиловского прорыва в 1917 году и его неудачного окончания, российские войска оставляют Тернополь, попутно разграбив город, много зданий сгорело. Железнодорожный вокзал тоже не обошла эта судьба. Прогоревшие окна и обвалившаяся крыша длительное время напоминали о трудных годах Первой мировой войны. В междувоенный период тернопольский вокзал изменил владельца. Хозяином железной дороги стала Польская государственная железная дорога - РКР. Здание вокзала было полностью отстроено и отремонтировано.
Наверно наибольшими были изменения в жизни вокзала во Второй мировой войне. В 1939 г. роль станции Тернополь резко изменилась - из провинциального вокзала она сразу набрала значения важной единицы в плановой подготовке Красной армии к освободительному рывку в Европу. Перешивка колей на советский стандарт, перестройка железнодорожного хозяйства - все это было призвано обеспечить Красной Армии - освободительнице порабощенной капиталистической Европы. Но Германия опередила СССР и нанесла удар первой. Уже в конце июня вокзал был значительно поврежден от ударов авиабомб. Немецкие хозяева колеи сразу навели немецкий порядок на железной дороге в т.ч. проведение по территории Тернопольщины второй, параллельной колеи, которая работает до сих пор. Март 1944 года принес новые испытания. Внезапный удар советских войск в ходе Проскуровско-черновицкой операции стал для немецкого гарнизона Тернополя полной неожиданностью. Рывком захватив железнодорожную станцию и прилегающие составы, советские солдаты получили возможность полностью захватить город. Однако, по показаниям старожилов города, красноармейцы захватили на составах станции большие запасы продовольствия, а особенно спирта. Эти внезапные трофеи затормозили наступление почти на месяц. После войны вокзал опять вернулся к привычной роли. Теперь через станцию Тернополь проходили поезда в пяти направлениях. Оживление железнодорожного сообщения привело к восстановлению здания вокзала. В ноябре 1952 года открыли восстановленный железнодорожный вокзал, который функционирует до сих пор. Жаль только, что знаменитый "стеклянный глаз", хорошо заметный на старых фотографиях старого тернопольского вокзала так и не был восстановлен. Железная дорога продолжает развиваться – в декабре 1997 года на вокзал Тернополя прибыл  электрифицированный поезд. В 1998 году на электрическую тягу был переведен весь участок Красне-Волочиск.

Источник текста и фотографии начала ХХ века