Днепропетровский трамвай

Аватар пользователя Vikont
  • Теги:
    • Городской транспорт,
    • Инфраструктура

Оценка: +25 / 7 участников / 3 рекомендации / (+0) (-0) качество

  • УкраинаДнепропетровская областьДнепр (Екатеринослав, Новороссийск, Днепропетровск)
Описание

26 июня 2012 года исполняется 115 лет с момента открытия трамвайного движения в Екатеринославе. Город на Днепре стал третьим «трамвайным городом» в России. Первый маршрут трамвая тогда прошел от железнодорожного вокзала по Екатерининскому проспекту до Соборной (Октябрьской) площади.

Вагон трамвая на бульваре Екатерининского проспекта.
Фото около 1900 г.

Весь период существования Екате­ринослава его главной артерией, на которой была сосредоточена экономическая и общественная жизнь, был Екатерининский (К.Маркса) проспект. Естественно, уже в период обсуждения проектов строительства трамвая проспект выбрали для расположения его первой линии. Договор о строительстве подписали 14 июня 1895 г. Город­ская Управа и представители Франко-Бельгийского акционерного общества. Весной 1896 г. были начаты работы по строительству трамвайных линий. При этом первую линию с самого начала планировали расположить посреди роскошных бульваров.

19 февраля 1898 г. на заседании императорского Русского технического общества в Санкт-Петербурге слушали доклад руководителя строительства трамвая в Екатеринославе инженера А. Когана. В нем так определялась топография первой линии: «Ввиду значительной ширины улицы городское управление вполне целесообразно решило отвести под дорогу полосу, по которой не происходит ни пешеходного, ни экипажного движения, а именно полосу между бульварами в более широкой части улицы… и по сторонам центрального бульвара в менее широкой части проспекта».

В том же докладе описывались границы первой линии: «Линия эта начинается у самого вокзала дороги… и выходит на Екатерининский проспект… Затем, пройдя проспект, путь выходит на обширную Соборную [ныне Октябрьскую] площадь… опоясывает всю площадь в один путь с разъездами против Потемкинского сада [ныне парк Шевченко] и в конце, вблизи которого расположены казармы и летние лагерные помещения войск… Длина этой линии от вокзала до конца Соборной площади 6078 м, причем на протяжении более 4 км путь двойной».

Эксплуатацией «бельгийского» трам­вая ведало АО «Анонимное общество «Электрические трамваи Екате­ринослава». Первая линия называлась «Вокзал – Соборная». От этой линии, как от ствола дерева, отходили три боковые ветки. Первая – от пароходной пристани у железнодорожного моста по улице Провиантской (Пастера). Вторая ветка отходила от проспекта по Торговой (Ширшова) улице, заканчиваясь на Иорданской площади (район Нового моста). Третья ветка проходила по Александровской (Артема) и Базарной (Чкалова) улицам. Таким образом, первоначально трамвай имел три маршрута: «Вокзал – Соборная», «Вокзал – Иорданская» и «Пристань – Базарная».

Изначально на первой линии трамвая были положены обычные железнодорожные рельсы. Ширина колеи составляла 1 метр. Рейки укладывали на дубовые шпалы длиной от 1600 до 1800 миллиметров. Центральная станция трамвая строилась на Озерной площади.

В субботу, 14 (26) июня 1897 г., состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Екатеринославе. Был жаркий солнечный безветренный день. На протяжении всей линии «Вокзал – Соборная» толпился народ. В 14 часов к трамвайному парку на Озерную площадь прибыл губернатор Батюшков с супругой и другие представители местной элиты. Гости расположились в шести вагонах зеленого цвета немецкого производства, богато украшенных разнообразными флажками, цветами, шарами и лентами.

Жена губернатора перерезала красную ленту на воротах станции. Пер­вый трамвай в сопровождении звуков оркестра и возгласов «Ура!» выехал на площадь. Все вагоны затем торжественно проехали по проспекту до конечной остановки и обратно.

Екатеринослав стал третьим городом в Российской империи, после Киева (1892) и Нижнего Новгорода (1895), где было открыто движение электрического трамвая.

Первый маршрут трамвая по главному проспекту в дальнейшем существовал всегда. За исключением 1918-1920 гг. и 1943 г., когда движение вре­менно прекращалось из-за боевых действий и разрухи. В 1934 г. именно на маршруте №1 были начаты работы по перешивке узкоколейных линий на ширококолейные. Тогда маршрут №1 заканчивался уже возле Лагерного (Нагорного) рынка. Еще с 1912 г. колея была продлена дальше по Лагерной улице (просп. Гагарина), до бывших Артил­лерийских лагерей. По этой колее поворачивали трамваи с ул. Чкалова и Чер­нышевского. В 1934 г. колею продлили до транспортного института (ДИИТа), куда первоначально ходил трамвай №7.

В 1940 г. на маршруте №1 «Вокзал – проспект К.Маркса – Октябрь­ская пл. – Лагерный рынок» работало 15 поездов. И только уже после войны конечной остановкой первого марш­рута также стал ДИИТ.

Первый маршрут трамвая длиной 15,6 км – самый «древний», остается главным и самым популярным в Днепропетровске. Пока ему не грозит уничтожение, как, например, случилось с киевским трамваем, который убрали с Крещатика. Наш маршрут трамвая №1 может быть ликвидирован только после завершения строительства первой линии метро, хотя этот вопрос спорный. А пока этого не случилось, первый маршрут ежедневно функционирует, как и 115 лет назад.

Максим КАВУН,
кандидат исторических наук,
член Национального Союза Краеведов Украины

Источник текста.

Подробнее об истории Днепропетровского трамвая - http://gorod.dp.ua/history/article_ru.php?article=49.

Отчёты
Аватар пользователя ганс
1 Фото
ганс
Аватар пользователя Lapsha
1 Фото
Lapsha
Аватар пользователя vv
1 Фото
vv
Аватар пользователя butilkavodi
1 Фото
butilkavodi
Аватар пользователя Orlan
1 Фото
Orlan
Аватар пользователя Dmitriy
3 Фото
Dmitriy
Аватар пользователя dombrovskii_a
6 Фото
dombrovskii_a
0
Ваша оценка: Нет
Ленты новостей

Вернуться к началу